紐約一年一度《2013》國際車展

貓頭鷹 · 发表于 2013-4-4 04:41:07

　「布加迪」來自網上資料布加迪！世界知名意大利跑车！现在是属于大众旗下的一个品牌。布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转複製 -4-1-13-紐約車展 271-1.jpg

貓頭鷹 · 发表于 2013-4-4 09:31:28

貓頭鷹 · 发表于 2013-4-4 10:14:44

明月 · 发表于 2013-4-4 10:21:52

欣赏猫哥精彩报道重爽过去现场!

难得糊涂。。 · 发表于 2013-4-4 10:26:35

欣赏也是一种享受，正、爽！

禾雀仔 · 发表于 2013-4-4 10:32:53

以非凡的拍摄技术硬撼世界名车, 起火花了! 谢猫哥分享!

貓頭鷹 · 发表于 2013-4-6 10:51:23

茶余饭后請繼續欣賞靚車。勞斯萊斯資料來自網絡第二次世界大战之后，劳斯莱斯在燃气涡轮发动机的设计和制造方面取得重大的进步。“达特”和“泰恩”涡轮螺旋桨飞机引擎成为缩短洲际航线飞行时间的重要因素。达特引擎装备在Argosy，Avro 748，友谊，哈罗德子爵等型号的飞机上，而更强劲的泰恩则装备在亚特兰大，Transall，先锋等型号的飞机以及SRN-4型气垫船上。现在大部分这类飞机还能够正常飞行。在这些期间的喷气机引擎中，劳斯莱斯的RB163 Spey装备在三叉戟，BAC 1-11，格鲁曼湾流II和福克 F28飞机上。在50年代末期和60年代，这是英国航空发动机制造业的黄金时期，在1966年劳斯莱斯公司与布里斯托尔希德莱公司合并后达到了高峰。（布里斯托尔希德莱是阿姆斯特朗-希德来公司与布里斯托尔公司在1959年合并后成立的）。布里斯托尔公司的主要工厂在临近布里斯托尔的菲尔顿，长项是制造军用飞机引擎，它生产过用于协和式飞机的奥林匹斯式引擎。由于研发新型的RB211型扇涡轮引擎，公司陷入严重的财政问题。导致公司在1971年被希思政府实行国有化，国家提供了一系列的财政补助（这还影响了当时技术先进的洛可希德三星公司无法继续在航空业市场上领先，而被其竞争者道格拉斯公司推出的DC-10型飞机击败）。在1973年，汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体公司--劳斯莱斯汽车公司。主要的航空航海发动机业务仍属国有，直到1987年，被劳斯莱斯PLC成功私有化。这也是当时撒切尔政府众多的私有化改革之一。 1980年，劳斯莱斯汽车被武器公司Vickers收购。一年之后，劳斯莱斯PLC也被Vickers以5.76亿英镑收购。複製 -4-5-13-紐約車展 104-1.jpg

老虎. · 发表于 2013-4-6 10:59:27

好帖，值得顶！欣赏新車展.部部车都靓.

貓頭鷹 · 发表于 2013-4-6 11:51:50

賓利賓利與勞斯萊斯合併勞斯萊斯把所有賓利的車款都併到旗下的型號之中，所以在兩家公司合併之時，勞斯萊斯和賓利除了車頭的標誌不同，其他地方都差不多，而且每一台賓利的定價都比勞斯萊斯便宜。在1980年代時勞斯萊斯決定將賓利回歸性能本色，產品出現較明顯的區隔，賓利車系除了高檔之外，性能和操控也較強勁。賓利在勞斯萊斯旗下時最為人稱道的車款就是Continental。這個車款曾經在1952年到1965年發售，在1992年又重回市場，直到2003年才結束生產（到了福斯集團時代，Continental又再度復興，並成為主力車款），不過在90年代末勞斯萊斯和BMW積極合作，相較之下賓利就一直維持6.75升V8引擎加掛雙渦輪的設定，外觀也沒有很大的改變，賓利可說是被冷落。女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine 在2002年賓利贈送予女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine是為了紀念她登基50週年，而此車也成為她的座車。在2003年賓利的雙門GT車Azure停產。而賓利Continental GT發表，這是一台雙門GT跑車，它是福斯入主賓利之後的代表作，引擎是與奧迪A8和福斯Phaeton6.0 版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320KM/H，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion 四輪傳動系統都是福斯自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款，也是有史以來最便宜的賓利。在1998年福斯入主賓利到Continental GT發表前；Azure和Arnage車系都是使用早期的雙渦輪6.75升V8引擎。在2005年福斯發表Continental Flying Spur，是一部長5.3米的豪華房車，動力諸元和Continental GT依樣，但此車底盤和福斯Phaeton共用，生產線也是在德國狼堡的Phaeton專屬生產線，可謂是Phaeton的雙生車。2006敞篷版的Continental GT發表，福斯期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復銷售，不過只廠有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。複製 -4-5-13-紐約車展 094-1.jpg